¿Tu moto no arranca?

En este manual veremos posibles motivos causa efecto de porqué no arranca nuestra moto
Es típico que una moto no arranque y no encontremos el motivo lógico por el que no lo hace. Es desesperante y muchas veces acaba uno frustrado, con el texto que voy a escribir voy a intentar dejar claros los motivos más comunes por los que una moto no arranca.
Se pueden dar muchos factores que contribuyan a la no puesta en marcha de un motor, bien pueden ser fugas de líquidos, atascos de los sistemas de alimentación o simples fallos por desuso. Vamos a intentar arreglar algún que otro fallo.
Cuando una moto no arranca, lo primero que vamos a mirar es el estado de la bujía. Si la bujía se encuentra en buen estado, no es necesario cambiarla, aunque si hay dudas lo mejor es proceder a su reemplazo, pues es una pieza muy importante y muy barata. Antes de comprar otra asegúrate de que el grado térmico es el correspondiente (mínimo un grado 8/9 para nuestras 2T) y de que el cuello de la bujía sea el adecuado para tu motor.
Además, vamos a revisar todos los conductos que llevan gasolina, aceite y el depresor de aire en caso de que tu moto disponga de él para asegurarnos de que éstos no están dañados ni rajados.
Tras reemplazar la bujía y comprobar los conductos, la moto continúa sin arrancar. Bien, vamos a pasar a revisar todo el sistema de admisión.
Lo primero que vamos a hacer es desmontar el filtro de aire, limpiarlo a fondo con agua y jabón hasta que quede completamente limpio, una vez seco le aplicaremos aceite especial para filtros (otro tipo de aceite en su defecto).
Sacamos el carburador, y lo limpiamos a fondo con gasolina, procurando que en los conductos interiores no pueda quedar ningún tipo de resto ni suciedad.
Una vez limpios el filtro y el carburador, vamos a revisar la caja de láminas, por si alguna de ellas estuviera rota, dañada o rajada y por eso la moto no arranque.
Al quitar el carburador te encuentras con la caja de láminas, al mirar una lámina a contra luz no tiene que pasar absolutamente nada de luz. Si lo hace, tenemos una lámina dañada y hay que sustituirla como viene explicado en el manual. Al acabar esta operación, montamos de nuevo todo el sistema y carburamos la moto.
Ahora vamos a intentar arrancar la moto con el aire sacado para enriquecer la mezcla y facilitar el arranque, si aun así no arranca, sacaremos la bujía y por el hueco meteremos o una pequeña cantidad de gasolina, enroscaremos la bujía de nuevo y, ahí sí, la moto tiene que arrancar.
Espero que ya haya arrancado, pero de no ser así, nos tenemos que poner más serios. Vamos a pasar a revisar el bloque.
Lo primero es sacar el cilindro para descartar posibles daños internos (agarrones, gripajes, rotura de segmentos…).
La operación de desmontaje es muy simple y por eso no hay manuales de guía. Se trata simplemente de quitar los tubos de refrigeración, las cuatro tuercas de la culata, sacar la culata y a continuación el cilindro.
El cilindro, tanto la camisa (la parte interior del cilindro, las paredes por donde sube y baja el pistón) como el pistón, deben estar en perfectas condiciones.
Nos vamos a fijar en que no tengan ralladuras ni zonas mucho más oscuras que el resto. Si el cilindro o el pistón tienen alguna irregularidad, hemos encontrado la causa por la que nuestra moto no encendía. En este caso el arreglo puede ser muy fácil o muy complejo.
Si el problema es del pistón, lo reemplazaremos sin darle más vueltas, es lo mejor.
En el caso que el problema sea del cilindro y éste sea de hierro, nos bastará con rectificarlo en un tornero y colocar un pistón del diámetro nuevo (esta operación, variando según la calidad del pistón, varía entre los 30 y los 50 euros); si el cilindro es de aluminio, hay más problemas.
Puede caber la posibilidad de que la ralladura sea tan superficial que con un simple pulido desaparezca, pero es una posibilidad remota, pues de ser así, la moto arrancaría. Como decía, al ser de aluminio, además de rectificar hay que pasarle de nuevo la capa de Nicasil (una capa de una aleación de metales que lleva la camisa para reducir la fricción), esto sólo lo hacen algunos sitios como la fábrica de Airsal en Barcelona o Tomb Sil también en Catalunya.
Esta operación suele costar unos 80-100 € con el pistón incluido, ahí entra sopesar el precio del cilindro y si vale la pena arreglarlo o comprar uno nuevo.
Bien, una vez solucionados los problemas con el cilindro, lo montamos. Y volvemos a carburar.
Ahora tiene que arrancar, sí o sí. Si no arranca, el problema tiene que ser eléctrico.
RS2powwa nos enseña a verificar paso a paso posibles problemas y soluciones de nuestra moto cuando ésta no arranca.

Nuevo Equipo de carreras DDC

El equipo de competición DDC es un equipo jovén el cuál es el primer año en el que participan en un campeonato y para ello han elegido este año correr el Catalán de scooter el cuál no se celebraba desde el 2.007.

El equipo esta compuesto, por 2 motos y lo que conlleva sus respectivos pilotos y mecánicos.

En la última foto de la derecha vemos: a la izquierda a Gabi, mecanico de Miqui y a la derecha a Marc mecánico de Edu con sus respectivas monturas.

En esta ocasión nos centraremos con el reportaje en el conjunto formado por Edu, Marc y su máquina.

Edu en la última prueba del catalán celebrada en Mora de ebre.
Aún siendo el primer año en el que corren,  a falta de 2 carreras para finalizar el campeonato luchan por conseguir el titulo.

La máquina

Empezamos por la parte ciclo, en este caso como bien habéis podido observar han optado por la tan conocida Yamaha Jog rr, como se puede ver en la foto sea reforzado el chasis con dos barras centrales para hacer que el chasis sea más rigido, ayudado también con un subchasis trabajado con silentbloc que hace que la moto sea bastante más estable en curvas.

Para que el rendimiento del motor sea optimo le han colocado 2 radiadores sobredimensionados de gasgas 450. También han sustitudo la bomba de agua mecánica original por una bomba de agua eléctrica.

Marcadores

Para controlar bien la temperatura del motor (que es bastante importante en una moto de competición), han colocado en el cuadro de instrumentos un marcador de temperatura y un marcador cuenta revoluciones para poner la moto a punto y sacar el máximo rendimiento

Frenos

En el apartado de los frenos, disco de 220mm y pinza de 4 pistones galfer delante y disco trasero asegura que la frenada sea perfecta.

Suspensiones

El tren delantero, compuesto por tija de aluminio “ Voca Racing” y barras delanteras originales modificadas en compresión y extensión.En la parte trasera aseguraron la estabilidad con el amortiguador ollé con bombona regulable que va aparte, unos de los mejores amortiguadores sin duda alguna.

Motor

Vamos con el motor que es lo que de verdad nos interesa:

Como casi todo el mundo de cilindro optaron por el tan famoso MHR Team II de 7 Transfer, combinado con cigüeñal stage 6 r/t y escape prototipo Voca Racing. Rotor stage 6.

Carburador keihin USA  de 28 mm, caja de laminas stage6 v-force.

En lo que corresponde a trasmisión montan kit overrange malossi, con embrague, campana, tapa transmisión y desarrollos stage6.

Bueno espero que os guste !!

proximamente más ….